一票进口可以在起运地谈妥，却在目的地变得非常昂贵，只要集装箱被占用过久。
在杜阿拉港，三个概念尤为重要：仓储费、滞期费与滞留费。这些费用并不相同，也不一定由同一方开具。费率取决于船公司、合同与码头：应核对订舱，而不是记住所谓「通用」单价。
仓储费、滞期费与滞留费：有何区别？
| 费用类型 | 开具方 | 计时起点 | 归属地点 |
|---|---|---|---|
| 仓储费 | 码头经营人 / 装卸公司 | 超出适用免费期后的占用 | 港区内（码头） |
| 滞期费（demurrage） | 船公司（承运人） | 免费期届满，集装箱仍在码头 | 港内重箱 |
| 滞留费（detention） | 船公司（承运人） | 出闸后直至空箱归还 | 港外集装箱 |
仓储费通常对应超出适用免费期条件后，对码头或仓储设施空间的占用。
滞期费通常针对集装箱仍在码头内时，对船公司集装箱的超期使用。
滞留费通常覆盖集装箱出闸后仍由收货人持有、直至按船公司条件归还的期间。
这些费用为何会迅速上升？
费率尤其取决于船公司、箱型、货物、合同、天数以及码头条件（杜阿拉自治港）。
因此，把固定单价当作普遍适用来公布是危险的。进口商必须核对订舱、提单及其航线适用费率。
第一策略：船到前准备单证
不要等靠泊才开始寻找：
- 商业发票；
- 装箱单；
- 提单；
- 需要时的 BESC；
- 合格文件；
- 可能的许可；
- 申报所需信息。
喀麦隆海关操作如今在 CAMCIS（喀麦隆海关）中处理。单证越早核对——包括 CAF 价值——就越能在占用费用成为问题之前纠正异常。持证报关行可加快这一准备。
第二策略：精确掌握免费期
免费期绝不能靠猜测。请书面询问：起算日、截止日、日历日还是工作日、滞期规则、滞留规则、空箱归还方式及各阶梯费用。
随后在免费期结束前设置内部提醒。
第三策略：盯紧空箱
集装箱出港并不意味着所有费用已经结束。应组织：出闸 → 交货 → 拆箱 → 空箱归还，并在遇到困难时保留尝试归还的证据。
第四策略：准备陆运
海关案卷已完成但没有可用卡车，同样会损失天数。运输须尽早准备：卡车、司机、目的地、场地进出、拆箱能力、交货时段与空箱归还。在 LCL 拼箱中，各票货之间的协调更加关键。
冷藏箱的特殊情况
冷藏集装箱需要更高警惕，因为除占用外还可能叠加额外成本：电力、插电与冷链维持。其免费期往往短于干箱。
建议的跟踪表
对每票发运，至少跟踪：ETA、免费期截止日、海关状态、卡车可用性、交货日期与空箱归还日期。
代价高昂的错误
- 等船到了才准备案卷；
- 抵达后才发现免费期；
- 忘记归还空箱；
- 过晚预订卡车；
- 忽视提单上的不一致；
- 把滞期费当作无法避免。
在 ALC Transit，目标是尽早准备案卷，最大限度减少可避免的占用，让进口商更好掌握现金流。若案卷停滞，见杜阿拉港集装箱被扣解决方案。港口流程见杜阿拉港清关指南。联系我们。