中部非洲经济与货币共同体，通常称为 CEMAC，由六个国家组成：喀麦隆、刚果、加蓬、赤道几内亚、中非共和国和乍得。凭借濒临几内亚湾的海岸线，该地区拥有若干对海运、国际贸易以及内陆国家补给至关重要的港口基础设施。
但中非共同体区域内究竟有多少港口？答案取决于如何计数。须区分主要商业海港、次要港口、石油码头、内河港、渔港以及内陆物流平台。
仅计入主要商业海港，中非共同体区域约有十个大型港址。若纳入次要、专用或内河设施，这一数字可能更高。
港口，中非共同体对外贸易的支柱
中非共同体港口是中部非洲货物进出的主要门户。它们接收集装箱、车辆、工业设备、食品、碳氢化合物、原材料及许多其他货运类别。
其重要性远远超出沿海国家的边界。乍得和中非共和国没有直接出海口。其进出口的很大一部分因此必须经邻国港口基础设施中转，再走公路、铁路或内河走廊。
对进出口企业而言，港口选择直接影响交货期、装卸费、仓储成本、陆运费用以及清关安排。
喀麦隆：三个主要区域海运门户
喀麦隆在次区域贸易中占据战略位置。它拥有若干港口基础设施，其中三个海运港址尤为重要。杜阿拉与克里比港海运集中了该国大部分商业货流。
杜阿拉-博纳贝里港
杜阿拉-博纳贝里港是喀麦隆及区域贸易的历史性基础设施。位于喀麦隆经济首都，处理集装箱、件杂货、车辆、食品及各类工业货物。
它与公路和铁路网的衔接，也使其能够服务喀麦隆内陆以及通往乍得和中非共和国的走廊。
货物经杜阿拉通行仍需充分的单证准备。商业发票、申报、海运提单或海关归类出错，可能造成延误、堆存费和额外成本。
克里比深水港
克里比港设计用于接收大吨位船舶。其吃水和现代化基础设施使其在集装箱运输、转运和工业货物输送中扮演日益重要的角色。
克里比是寻求适配大体积、重型设备或工业项目海运方案的企业的重要平台。其发展巩固了喀麦隆作为几内亚湾物流枢纽的地位。
林贝港
位于西南区的林贝港补充了喀麦隆港口体系。它对海运、工业和能源活动具有重要潜力。
喀麦隆亦有内河和内陆基础设施，例如加鲁阿。它们参与区域货物流通，但不应计为远洋海港。
加蓬：奥文多、利伯维尔与让蒂尔港
加蓬拥有由加蓬港口与港湾管理局管理的若干海运设施。其港口组织中出现三个主要集群。
奥文多港
位于利伯维尔附近，奥文多港是该国主要商业平台之一。它主要处理集装箱、件杂货、林产品以及运往加蓬市场的货物。
利伯维尔港区设施
利伯维尔亦有用于各类海运、商业和客运活动的港区。在某些介绍中，利伯维尔与奥文多在地理上被关联。但在管理和作业功能上仍可区分。
让蒂尔港
让蒂尔港在加蓬经济中作用关键，尤其因其工业、石油和海运活动。它承担货物运输、本地补给及与能源部门相关的作业。
马永巴、蒙达或费尔南-瓦兹等其他站点可纳入更广的清单。这解释了为何加蓬港口总数因来源和所取类别而变化。
刚果：黑角，次区域的海洋门户
刚果共和国拥有一个主要商业海港：黑角自治港。
凭借大西洋沿岸的位置，黑角是刚果贸易及部分区域货流的重要入口。它尤其拥有集装箱码头、物流区和专用设施。
刚果还有与刚果盆地相连的布拉柴维尔内河港。该设施在国内和区域交换中作用重要，但属于内河港类别，而非海港。
赤道几内亚：马拉博、巴塔与卢巴
赤道几内亚拥有三个主要海运基础设施。
位于比奥科岛的马拉博港服务首都并参与该国商业往来。位于大陆部分的巴塔港便于货物进口并向内陆分拨。最后，卢巴港尤其与工业、石油和物流活动相关。
这三个站点加强了赤道几内亚的海运连通及其在几内亚湾商业航线上的存在。
乍得与中非共和国：没有海港的国家
乍得和中非共和国是内陆国家。因此它们没有任何海港。
其经济经营者依赖国际走廊出海。连接杜阿拉至恩贾梅纳的走廊对乍得尤为重要，而杜阿拉-班吉轴线在中非共和国补给中起核心作用。
这一局面提高了多式联运、海关过境以及所经各国行政机关协调的重要性。运往班吉或恩贾梅纳的货物通常须经海港，办理清关或置于过境制度，再继续走公路或铁路。
那么，中非共同体究竟有多少个港口？
计入主要商业海港，可得出如下实务清点：
- 喀麦隆：杜阿拉-博纳贝里、克里比和林贝；
- 加蓬：奥文多、利伯维尔和让蒂尔港；
- 刚果：黑角；
- 赤道几内亚：马拉博、巴塔和卢巴；
- 乍得：无海港；
- 中非共和国：无海港。
这一方法得出中非共同体区域约十个主要海运港址。
若加上次要港口、石油码头、矿业设施、渔港和内河港，数字可超过十。因此宜称 »约十个主要商业海港 »，而不是给出适用于所有类别的绝对数
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