船舶已经靠泊。那还不是您的货物。本文只谈实际出场：可用的 BAE、码头、卡车、空箱返还。许多进口商以为到货通知就足以派车。在杜阿拉港，船舶到港、CAMCIS 清算和过闸是三套不同的时钟。
- 滞留仍在 CAMCIS → 海关扣留的货物
- 滞留不知卡在哪 → 集装箱受阻：阶段诊断
PAD 运营码头、仓储和场站。GUCE 把提货单独列为阶段。把 PAD 和海关混为一谈会错过卡车档期：找错作业方，免费期却在流失。
1. 一句话规则
到港 ≠ 清关 ≠ 提货。
只要放行单（BAE）尚不可用、码头尚未放行该批次，卡车就只能等——同时仓储 / 滞期计时器在转。司机到得太早什么也 »解 »不了：他在闸口等。司机到得太晚则多一天码头费。提货靠日历，不靠当下的紧迫
。 本页假定申报已清算或正在清算。若 CAMCIS 尚未结束，提货不是正确杠
杆。2. BAE 之后：仍可能卡住的
节 即使已清算，案卷仍可能卡住。这是本文的核心：海关已无话可说，集装箱却仍出不
| 去。 | 项目谁开票 / 谁 | 行动 |
|---|---|---|
| 症状THC / | 装卸码头 / 装 | 卸商税款已付，无实际 |
| 放行出 | 门证 | 码头卡车在港，无权 |
| 离场卡车未 | 到位承 | 运人BAE 已备妥，无 |
| 档期场地无法 | 拆箱进 | 口商集装箱已出，却在您处 |
| 停滞空箱 | 返还船公司 / | 堆场滞箱在港外 |
续 ALC 典型案例： 周二 11 时取得 BAE，第一个卡车档期在周三。多一天码头费，而海关已无话可说。运输须在靠泊之前安排，如同预申报。BAE 当天再订卡车已经晚了：档期会占满，交货场地未必就绪，司机还须进
。 在进口商场地拆箱属于提货的一部分。仓库当天没有月台、没有叉车或没有人员，会把集装箱推入一段不再属于港口、但仍在累积设备滞箱的等
待。3. 谁做什么（以免打错电
- ） 海关 / CAMCIS：申报、通道、清算、BA
- 。 持证报关行：衔接单证卷宗、付款与码头跟
- 。 船代 / 船公司：提单、按合同交付集装
- 。 PAD / 码头：堆场占用、THC、出门
- 。 承运人：进港、交付、空箱返
。 没有人单独 »管理整条链 »。因此一份 »已到货 »的案卷可以停上一周而并无海关争议。每个作业方都有自己的窗口。报关行的职责是衔接这些窗口，而不是代替
码头或卡车。4
提货清单 到港前： 单证；若适用指南门槛则办理 DI（200 万 FCFA FOB，装船前）；落户往往自 500 万 FCFA FOB 起（中非共同体外汇，海关提醒）；海运货流需要时办理 BESC；报关行、卡车订舱、拆箱计划、空箱返还计划。写明免费期截止日期。核实场地准入（时段、高度、
转场地）。 到港后： 卸船 → 接管 → 申报 → 付款 → BAE → THC / 出门证 → 提货 →
空箱返还。 完整流程：杜阿拉港清关指南。上列清单不是指南：它单独抽出实际出场，指南则把它放回
体时间线。 常见遗漏：空箱返还。提出重箱并不停止所有计时器。组织出场 → 交付 → 拆箱 → 返还船公司指定堆场，若堆场饱和则保留尝试
返还的证明。5. ALC Transit
际如何衔接 一旦 BAE 在望：结清码头余额、卡车档期、场地准入、空箱返还尝试证明。目标不是 »拿到 BAE »，而是在免费期结束前让集装箱到
处、空箱已还。 我们不公布统一 THC 价目：它取决于码头和合同。我们公布作业顺序，因为切断天数的是顺序。若滞留不是提货问题，我们会说明
并转至阶段诊断。常见
问题 (FAQ)货物到了杜
拉就可用了吗？ 否。三个不同步骤：船舶到港、CAMCIS 清关、实际提货。没有 BAE 和码头手续，集
装箱仍留在码头。为何已卸下的
装箱无法提取？ 清关未完成或提货未衔接
。不一定是海关。杜阿拉港务局
否管理整条链？ 否。PAD、装卸商、海关、船代、报关行和承运人都介入
。各有各的窗口
何时准备提货？ 靠泊前。之后，每一天都在
积仓储和滞期。 货在码头、卡车进不去？ALC Transit 衔接 BA